武汉港散布图
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者徐前山 冯欣楠 通讯员周莉）] 武汉要建亿吨级的新港，有50年港口发展史的武汉永乐高70net集团暗示积极跟进——昨日，武汉永乐高70net集团董事长何跃明称，“十一五”期间，将投资15亿元以上，相当于此前数十年建设投资总和，再造一个“现规模的武汉港” 。
2005年6月18日，武汉港口集团与上海国际永乐高70net（集团）、上港集箱合伙，成立永乐高70net，中国第一港与中部第一大港“携手”，共建华中枢纽港 。
统计显示，武钢每年在武汉港矿石进口和钢材出港1000多万吨，武石化原油进港223万多吨 。集团为神龙汽车提供了全方位物流服务，表贸集装箱中转重要为东湖、沌口和器材湖几个开发区服务 。
武汉港的建设——
响应一个中心：武汉航运中心 。
确立三主职位：在武汉港口企业群中的主骨架职位，坚韧在长江航运中的主枢纽港职位，拓展在华中物流中的主通路职位 。
建设“六大港区”：形成以集装箱、大量散货装卸中转为主的汉阳港区，以水陆联运、游览客运为主的汉口港区，以钢铁件杂货为主的青山港区，以汽车滚装为主两全件杂货运输服务的沌口港区，以集装箱、综合物流服务为主的阳逻港区，以化工、危险品装卸为主的左岭港区，武汉港在执行其建设指标 。
做强“五大产业”：集装箱装卸、散杂货装卸、港口物流、游览客运、房地产置业 。
目前，杨泗港集装箱年运输50万尺度箱改扩建工程、杨泗港物流公司建设、沌口商品汽车滚装码优等项目工程均已实现，成功实现了与荆州港的合伙，迈出整合湖北省内港口资源的一步 。
武汉港七大项目陆续启动
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山 实习生陈晴 魏莹娜）] 长江水运沉返“黄金期”，武汉永乐高70net集团提前布局，近日获悉，集团7个项目正急剧启动 。
这些项目别离是：兴建武汉航运中心大厦，扩建左岭危险品船埠，新建金口沉件多用船埠，与武钢合伙改扩建表贸船埠，建设阳逻二期集装箱船埠，沌口滚装船埠双回路，港辖区的锚地建设 。
航运中心大厦，作为长江沿线港口信息互换平台，同时有意向为船运企业提供“一站式”报关等服务，吸引船运货物量 。
建设阳逻二期集装箱船埠，形成阳逻100万箱的能力，加上杨泗港的50万箱，能够满足武汉五年左右的集装箱发展的需要 。
左岭危险品船埠，添补武汉危险品水运运力不及缺口 。目前，武汉原有的 ；吩肆抗暮 。扩建这个船埠，将新建3000吨级、100万吨/年能力化学品泊位1个，提升 ；吩耸淠芰 。
金口沉件船埠，对准阿尔斯通武汉工厂出产的400吨级以上大件运输，阿尔斯通武汉工厂距离金口船埠不外42公里 。眼下，武汉100吨以上沉件没有正规的船埠可能接卸 。新建500吨沉件船埠能够添补这一空缺 。
这些项主张建设，能够满足武汉甚至湖北近期经济发展必要 。
武汉航运的直接腹地在省内，间接腹地可扩大到周边的湖南、河南、陕西、山西、四川、沉庆等省市 。随着中部崛起战术执行，水运物流维持高速增长 。凭据预测，未来2010年和2020年，武汉港口货物总吞吐量为1．1亿吨和1．66亿吨，对GDP的贡献为121亿元和183亿元 。
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武汉港口专家何跃明建议：新港建设与现有港区协调发展
集装箱公司岸桥作业
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山）] 作为武汉港口专家，武汉永乐高70net集团掌管人何跃明以为：建设武汉新港，适应了“黄金水路”开发大势，创造了内河航运业发展千载一时的机缘 。昨日，他提出四点建议 。
一是“武汉新港”应该与武汉现有港区彼此响应，协调发展 。经过多年发展，武汉港具备成熟产业基础，2007年吞吐量已达5000多吨，眼下多个项目在建设或扩产，是建设“武汉新港”的沉要组成部门 。两者协调共进，能力加快武汉水运产业的发展速度 。
二是新港建设必要当局主导、企业主体、项目支持、市场运作 。
三是立体交通组织 。水运到港后还要水水联运或者水铁联运、水陆联运 。武汉新港区域内若何规划公路、铁路、配套，最低成本实现“联通”，吸引更多物资来汉中转 。
四是有关政策配套到位 。建设港口是公用事业，必要当局提供地皮、财政、金融、城市配套等系统搀扶，好比通过补助引进社会投资者，多渠路筹集港口建设资金 ；好比造订优惠政策，吸引船公司在汉增开航路，增长班次，提高“武汉新港”货物中转和集散能力 。
中港物流公司员工进行堆高作业
沌口船埠滚装运输作业
港区新貌
武汉港沿革
[《长江日报》2008-6-30 第8版（冯欣楠 整顿）] 武汉港埠约发源于先秦时期 。春秋战国时，楚国为进攻长江下游的吴国，以汉水入江处为水军基地，曾在此集结水师军船 。
唐宋时期，武汉已成为其时全国内河最大的航运中心 。隋朝以前，华中地域粮食给养北运，多半经杨夏水路这条于西晋时开凿的人为运河，由江陵入杨水(汉江支流)达到今沙洋一带入汉江，而后逆汉江经襄阳至洛阳、开封、长安等地 。
明弘治、正德以来，武昌、汉阳的航运业务渐向汉口转移 。正德元年(1506年)，汉口与长沙同为湖广漕粮交兑港口 。嘉靖四年(1525年)，汉口已有居民上千户，江河沿岸商船汇集，泊船常在千艘以上 。
入清后，汉口趋向繁华，汉口成为武汉港埠中心 。
第二次鸦片战争后，汉口被迫辟为对表通商港口 。1861年10月清当局在汉口设置海关定名为“江汉关”，1862年1月1日正式开关，汉口港直接对表业务自此起头 。
辛亥革命以来，表埠民营航业相继来汉经营航运 。至抗日战争前夕，在汉航业机构有150余家，先后启发了客货航路40多条，远洋航路5条，市内轮渡航路9条，马沧湖航路5条 。
港埠泊船数量在民国初年每年约1万余艘 ；1928年—1937年，每年约1—1．4万艘 。表洋海轮每年在200—800艘之间 。1928年汉口港进出船舶总数为14260艘，总吨位887万吨，在全国港口中居第三位，仅次于九龙和上海，为民国时期汉口港进出船舶最多的一年 。
1937年7月抗日战争发作，8月中旬为招架日军进犯，停泊武汉港的中国船只驶往长江上游，本埠航业陷于搁浅 。
1938年10月日军侵占武汉，江汉关终场纳税，港口轮船船埠被日军辟作军用 。
抗日战争成功后，1945年9月26日，江汉关复原工作 。武汉解放后，人民当局对中表航业机构在汉的港埠设施收归国有，1952年成立武汉港 。
经过50多年发展，武汉港成为国度一类盛开港口，华中地域的主枢纽港，至上海长江干线终年可通航5000吨级船舶，三条重要铁路干线（京广线、武大线、汉丹线）与港区铁路专用线衔接，公路疏运及空运航路七通八达，组成铁、水、公、空立体交叉的运输网，是华中内贸物资运输、表贸转口的集散中心，是我国最大的内河港口之一 。
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